7月3日晚，腾势品牌旗下的全新纯电动SUV车型腾势N7上市，新车提供6种配置可选，官方指导价区间为30.18万元-37.98万元。

在这6款配置中，基础配置以及舒适性配置方面的差异其实并不大，我们用几句简单的话就能够概括出各版本之间的区别。

Air版和标准版车型之间的区别是云辇-A系统，其余配置基本上保持一致，在动力/续航相同的情况下，Air版车型要比标准版便宜1.8万元。

(资料图片仅供参考)

超长续航版和长续航性能版之间的区别在于动力，前者搭载了最大功率230kW的电动机，后者则搭载了前后双电机，综合最大功率390kW，对应的百公里加速时间分别是6.8秒以及3.9秒；两个版本的电池组容量也保持一致，均为91.3kWh，对应的CLTC工况续航里程分别是702km以及630km。

至于Max版和N-Sport版，前者主要是增加了智能底盘-底盘域控制系统以及iADC智能漂移控制系统，后者则进一步增加了外观黑色饰件、原厂碳纤维精品套件以及定制锻造轮毂。

基础配置方面，腾势N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、自适应远近光、全景天窗、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节/通风/加热/按摩、第二排座椅靠背角度调节、热泵空调以及帝瓦雷音响等。

看完了腾势N7的配置表之后，不得不感慨这是一款卡位非常精准的车型，通过合理的分配动力、续航以及性能套件，让腾势N7涵盖了30万-38万这个价位区间。

腾势并没有用基础配置和舒适性配置来区分高低配车型，即便是购买了最低配车型，相比高配版本在日常使用中最明显的差异也不过是少了带空气悬架的云辇-A系统而已；如果购买售价31.98万元的超长续航版的话，日常使用中和高配车型甚至不会有什么明显的差异。

腾势N7这样的做法对于消费者来讲是好事儿，只需考虑自己对于云辇-A系统以及性能有没有那么大的需求就行了，无需在基础配置方面纠结，大大的减少了消费者的考虑时间。

这也是腾势诚意的体现，在大部分豪华品牌都还在用基础配置区分高低配车型的时候，腾势直接“让顶配变标配”，这无疑会在竞争中占据优势地位，尤其是对“配置敏感型”用户会有更大的吸引力。

而且腾势N7的优势并不只是在配置方面，它最大的特色其实是采用CTB车身电池一体化技术，减少了电池包对于车内空间的侵占；所以尽管它的车身比较扁平，属于猎跑SUV，但车内的垂直空间并不逊色于同价位的其它车型，而且坐姿更加接近于传统的燃油车，搭配靠背角度可调节的后排座椅，能够很方便的找到相对舒适的坐姿。

针对补能速度比较慢的问题，腾势N7还推出了双枪快充功能，单枪充电最高功率150kW，双枪充电则能够达到了230kW的峰值功率，接近同价位第一梯队的表现。

新势力车企的高压快充只能在自家充电桩上实现，在普及率比较高的国网快充桩上就只能视充电桩的功率来定了；相比之下，双枪快充设计有着更好的兼容性，在充电站有闲置充电桩的情况下，使用双枪快充能够大幅提高充电速度。它和800V高压平台一样，都是为了提高充电速度而生的技术，但更接地气一些。

结束语：

严格来说，腾势N7超过30万元的定价确实算不上便宜，妥妥属于豪华车范畴了；但结合配置来看，这个定价还是很有诚意的，最起码低配车型没有任何套路，高配车型也针对赛道性能进行了针对性的优化，满足了用户多元化的需求。

30万这个价位的SUV一直以来都是豪华品牌的必争市场，从目前的情况来看，腾势N7在杀入这个市场之前准备的是比较充分的，接下来就让我们期待它的销量表现吧。